交通大学介绍

1950年8月，中国交通大学北京管理学院改称北方交通大学北京铁道管理 学院，1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。1956年，学校新建恢复了铁道建筑（土木）系、铁道机械系、电气化工程系和 应用理学系。1970年恢复“北方交通大学”校名。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大 学”校名。

1949年，交通大学部分校友迁至台湾后“复校”，这就是新竹交通大学。1958年，该校校友成立国立交通大学电子研究所。1967年，电子研究所改制为工学院。1979年，恢复校名为国立交通大学（新竹交通大学）。^[7] 

追根溯源，“交通大学”校名最早出现于1920年12月，时交通部提议将主管四校合并筹组“交通大学”。1921年8月1日，交通大学合组成立。交通大学的缔造者是中国著名“交通救国论”者、时任交通部总长的叶恭绰。

叶恭绰是孙中山实业救国的积极追随者，提倡交通救国，重视实业教育。对于刚刚从闭关锁国的天朝大梦中苏醒过来的中国来说，以蒸汽机、电力为动力的现代交通是一项崭新的事业，急需实行新式教育，培养新式人才。叶恭绰能够清醒地认识到交通与教育的关系，他曾言：“国家实力之展拓，以交通之发达为始基，而一切事业之设施，尤以人才之适用为先着，是交通与教育二者，倚伏相同，关系至密”。

早在1918年，叶恭绰远赴欧美、日本等国考察实业和文化教育。美国的实 业教育、德国的职业教育、法国的分科设系，这些成功的教育典范使他感触不已。他认识到学校的任务是要精研学术，培养人才，辅佐实业发展。反观中国教育，学 理与实用脱离，学非所用，教授方法亦不合世界潮流。在中外教育对比的反差中，革新交通教育的抱负在叶恭绰内心悄然萌发。

1920年8月，复任交通部总长，正准备施展交通救国的宏图方略时，却见到偌大的一个交通部，仅有技正4人、技士10人。交通专才异常奇缺，促使他决心先调查交通教育的现状。

当时，交通部下辖专门学校四所：上海、唐山各有工业专门学校一所，北京有 铁路管理学校和邮电学校两所。其中，上海办校历史悠久，规模较大，程度较高，学科也最多，有土木、电机、铁道管理三个专业，学制均为四年。不过，叶恭绰有 这样一个疑问：“各校历史悠久，成绩甚佳，尤其是上海、唐山两校，程度已于欧美同类大学的一、二年级相当，何以所出人才究不敷用？”心存疑惑，叶恭绰于是 派员分赴各校，进行实地调查，发觉所属学校存在着不少需要改进之处。组织管理上，四所学校散居各处，各自为政，缺乏明晰划一的组织系统；专业设置不合理， 有的专业各校重复设置，有的专业各校都没有，造成有限办学资源的浪费；学科程度上，四校均为高等专门性质，实际程度却不齐，上海、唐山两校已经达到本科水 平，然而从四校总体水平来看尚未达到大学本科水平，难以培养出高深技术人才；实习安排上，实习阶段如何支配，与教学内容如何呼应，实习机关如何分派与管 理，都需要有统一机构进行调度。以上诸多弊端，阻碍着交通专才的培养。鉴于此，叶恭绰决心对交通教育进行根本的整顿。他接受交通部技正钟秉峰（1911年 该校电机科首届毕业生）的建议，将四校合并，增加经费，改善管理，提升办学层次，组成一所培养高级交通工业专门人才的“交通大学”。

1920年12月，叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》，提议“拟以上海、唐山、北京四校，合并为交通大学"。提案经国务会议讨论，决议照办。1920年12月21日，叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》，呈文提议，为统一学制起见，将交通部部属的4所学校“列为大学分科，而以大学总其成，名曰：交通大学。”呈文获得总统批准。

12月底，交通大学筹备处成立，叶恭绰责成交通次长徐世章负责筹备事宜。次年1月，筹备处拟定出《交通大学大纲》，经叶恭绰呈准后正式公布。大纲共14章38节，第一章第一节规定：“本大学定名为交通大学。”